From: Subject: Date: Tue, 17 Nov 2009 15:41:29 +0100 MIME-Version: 1.0 Content-Type: multipart/related; type="text/html"; boundary="----=_NextPart_000_0003_01CA679C.6E1576E0" X-MimeOLE: Produced By Microsoft MimeOLE V6.00.2900.5579 This is a multi-part message in MIME format. ------=_NextPart_000_0003_01CA679C.6E1576E0 Content-Type: text/html; charset="utf-8" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable Content-Location: http://bzp1.portal.uzp.gov.pl/index.php?ogloszenie=show&pozycja=212285&rok=2009-11-17 =EF=BB=BF

Bielsko-Bia=C5=82a: Dostawa wraz z monta=C5=BCem = Uniwersalnej Linii=20 Diagnostycznej do wykonywania bada=C5=84 technicznych pojazd=C3=B3w w = Okr=C4=99gowej Stacji=20 Kontroli Pojazd=C3=B3w Miejskiego Zak=C5=82adu Komunikacyjnego w=20 Bielsku-Bia=C5=82ej
Numer og=C5=82oszenia: 212285 - 2009; data = zamieszczenia:=20 17.11.2009
OG=C5=81OSZENIE O ZAM=C3=93WIENIU - = dostawy

Zamieszczanie og=C5=82oszenia: obowi=C4=85zkowe.

Og=C5=82oszenie dotyczy: zam=C3=B3wienia publicznego.

SEKCJA I: ZAMAWIAJ=C4=84CY

I. 1) NAZWA I ADRES: Miejski Zak=C5=82ad Komunikacyjny , ul. = D=C5=82uga 50,=20 43-309 Bielsko-Bia=C5=82a, woj. =C5=9Bl=C4=85skie.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJ=C4=84CEGO: Administracja = samorz=C4=85dowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAM=C3=93WIENIA

II.1) OKRE=C5=9ALENIE PRZEDMIOTU ZAM=C3=93WIENIA

II.1.1) Nazwa nadana zam=C3=B3wieniu przez zamawiaj=C4=85cego: = Dostawa wraz z=20 monta=C5=BCem Uniwersalnej Linii Diagnostycznej do wykonywania = bada=C5=84 technicznych=20 pojazd=C3=B3w w Okr=C4=99gowej Stacji Kontroli Pojazd=C3=B3w Miejskiego = Zak=C5=82adu Komunikacyjnego=20 w Bielsku-Bia=C5=82ej.

II.1.2) Rodzaj zam=C3=B3wienia: dostawy.

II.1.3) Okre=C5=9Blenie przedmiotu oraz wielko=C5=9Bci lub zakresu = zam=C3=B3wienia:=20 1. Przedmiotem przetargu jest: 1.1. dostawa wraz z monta=C5=BCem = Uniwersalnej Linii=20 Diagnostycznej przystosowanej do wykonywania bada=C5=84 technicznych = pojazd=C3=B3w w=20 Okr=C4=99gowej Stacji Kontroli Pojazd=C3=B3w, 1.2. wykonanie projektu=20 budowlano-wykonawczego na dostosowanie obecnie istniej=C4=85cej Stacji = Kontroli=20 Pojazd=C3=B3w do warunk=C3=B3w okre=C5=9Blonych w Rozporz=C4=85dzeniu = Ministra Transportu i=20 Budownictwa z dnia 10 lutego 2006r. w sprawie szczeg=C3=B3=C5=82owych = wymaga=C5=84 w stosunku=20 do stacji przeprowadzaj=C4=85cych badania techniczne pojazd=C3=B3w = (Dz.U. z 2006r., Nr 40,=20 poz. 275) zwanego dalej Rozporz=C4=85dzeniem. 2. Og=C3=B3lne warunki = jakie musi spe=C5=82nia=C4=87=20 zaproponowana linia diagnostyczna: 2.1. praca pod kontrol=C4=85 = komputerowej=20 jednostki centralnej, 2.2. pomiary wykonywane automatycznie, a wyniki=20 umieszczone w spos=C3=B3b czytelny na ekranie monitora, 2.3. polecenia = sterowania=20 lini=C4=85 oraz wszystkie wyniki badania musz=C4=85 by=C4=87 = przedstawiane w j=C4=99zyku polskim z=20 mo=C5=BCliwo=C5=9Bci=C4=85 wydrukowania lub zapisania na dysku = komputera, 2.4. urz=C4=85dzenia=20 wchodz=C4=85ce w sk=C5=82ad linii diagnostycznej musz=C4=85 by=C4=87 = przystosowane do wykonywania=20 bada=C5=84 uniwersalnych, tzn. samochod=C3=B3w osobowych i = ci=C4=99=C5=BCarowych do 3,5 ton, jak=20 r=C3=B3wnie=C5=BC do pojazd=C3=B3w powy=C5=BCej 3,5 ton. 3. Og=C3=B3lne = warunki jakie musi zawiera=C4=87=20 projekt budowlano-wykonawczy: 3.1. inwentaryzacja budowlana obiektu, = 3.2.=20 uaktualnienie mapy, 3.3. rozbudowa kana=C5=82u przegl=C4=85dowego = (cz=C4=99=C5=9B=C4=87 konstrukcyjna),=20 3.4. przebudowa istniej=C4=85cej kanalizacji technologicznej i = =C5=9Bciekowej, 3.5.=20 przebudowa istniej=C4=85cej wentylacji, 3.6. projekt instalacji = elektrycznej dla=20 o=C5=9Bwietlenia i zasilania urz=C4=85dze=C5=84, 3.7. projekt = technologiczny obejmuj=C4=85cy=20 rozmieszczenia urz=C4=85dze=C5=84 i ich fundamentowanie, 3.8. przedmiar, = kosztorys=20 inwestorski i specyfikacj=C4=99 techniczn=C4=85 zgodnie z aktualnymi = przepisami. 4. W=20 sk=C5=82ad Uniwersalnej Linii Diagnostycznej przystosowanej dla = Okr=C4=99gowej Stacji=20 Kontroli Pojazd=C3=B3w musz=C4=85 wchodzi=C4=87 nast=C4=99puj=C4=85ce = urz=C4=85dzenia: 4.1. Centralna=20 jednostka sterownicza zawieraj=C4=85ca: 4.1.1. komputer klasy PC, 4.1.2. = monitor=20 g=C5=82=C3=B3wny LCD 22 cale oraz dwa monitory powtarzaj=C4=85ce LCD 19 = cali, 4.1.3. drukarka=20 atramentowa, 4.1.4. klawiatura, 4.1.5. radiowy pilot zdalnego = sterowania, 4.1.6.=20 oprogramowanie systemowe. Cechy jednostki steruj=C4=85cej: - = automatyczny cykl=20 pomiarowy, - instrukcje dla diagnosty wy=C5=9Bwietlane na ekranie = monitora, -=20 graficzna i cyfrowa prezentacja wynik=C3=B3w pomiar=C3=B3w, - program = steruj=C4=85cy na 32=20 bitowym procesorze, - mo=C5=BCliwo=C5=9B=C4=87 pod=C5=82=C4=85czenia = kolejnych modu=C5=82=C3=B3w (urz=C4=85dze=C5=84), -=20 pakiet oprogramowania dostosowany indywidualnie dla potrzeb = u=C5=BCytkownika, -=20 mo=C5=BCliwo=C5=9B=C4=87 pomiaru i rejestracji ci=C5=9Bnie=C5=84 w = uk=C5=82adzie hydraulicznym i pneumatycznym=20 za pomoc=C4=85 czujnik=C3=B3w wyposa=C5=BConych we w=C5=82asne zasilanie = i uk=C5=82ad radiowej=20 komunikacji z jednostk=C4=85 steruj=C4=85c=C4=85, - prosta obs=C5=82uga = i dost=C4=99p do danych poprzez=20 menu wy=C5=9Bwietlane na ekranie monitora, - wydruk zawieraj=C4=85cy = tabele i wykresy.=20 UWAGA! Centralna jednostka steruj=C4=85ca musi umo=C5=BCliwia=C4=87 = pod=C5=82=C4=85czenie (z mo=C5=BCliwo=C5=9Bci=C4=85=20 sterowania) analizatora spalin MGT 5 MAHA oraz dymomierza MDO 2 LON MAHA = b=C4=99d=C4=85cych obecnie na wyposa=C5=BCeniu Stacji Kontroli = Pojazd=C3=B3w Zamawiaj=C4=85cego. 4.2.=20 Urz=C4=85dzenie do oceny prawid=C5=82owo=C5=9Bci ustawienia = k=C3=B3=C5=82 jezdnych pojazdu. Urz=C4=85dzenie do=20 szybkiej kontroli zbie=C5=BCno=C5=9Bci k=C3=B3=C5=82. P=C5=82yta = kontrolna zamontowana na poziomie=20 posadzki przesuwana w lewo lub w prawo przez ko=C5=82a = przeje=C5=BCd=C5=BCaj=C4=85cego pojazdu.=20 Warto=C5=9B=C4=87 przesuni=C4=99cia wskazywana na ekranie monitora. = 4.2.1. Parametry=20 metrologiczne urz=C4=85dzenia: a) system pomiarowy: - przesuni=C4=99cie = poprzeczne p=C5=82yty=20 pomiarowej przez potencjometr suwakowy, - indukcyjny czujnik najazdu, -=20 indukcyjny czujnik zjazdu, b) zakres wskaza=C5=84: - po=C5=9Blizg boczny = ko=C5=82a =C2=B1 20 m/km,=20 c) dok=C5=82adno=C5=9B=C4=87 pomiaru: - po=C5=9Blizg boczny ko=C5=82a = =C2=B1 0,5 m/km. 4.2.2. Parametry=20 techniczno-robocze: a) wymiary p=C5=82yty pomiarowej: - = d=C5=82ugo=C5=9B=C4=87 - 1000 mm, -=20 szeroko=C5=9B=C4=87 - 700 mm. b) maksymalny nacisk ko=C5=82a na = p=C5=82yt=C4=99 - 75 kN, c) maksymalny=20 przesuw p=C5=82yty pomiarowej: - w prawo - 20 mm, - w lewo - 20 mm, d) = pr=C4=99dko=C5=9B=C4=87=20 najazdu na p=C5=82yt=C4=99 pomiarow=C4=85 4-8 km/h. 4.2.3. Parametry = eksploatacyjne: a)=20 napi=C4=99cie zasilania - 230 V, b) poziom ha=C5=82asu - max. 70 dB, c) = odporno=C5=9B=C4=87 na=20 zanieczyszczenia, zapylenia, wstrz=C4=85sy, szok termiczny i wp=C5=82yw = zewn=C4=99trznego pola=20 elektromagnetycznego oraz elektrycznego. 4.3. Urz=C4=85dzenie do = kontroli=20 skuteczno=C5=9Bci t=C5=82umienia drga=C5=84 zawieszenia pojazdu o d.m.c. = do 3,5 t (wersja=20 kana=C5=82owa wzmocniona). 4.3.1. Parametry metrologiczne: a) zasada = pomiaru -=20 indukcyjna, elektroniczny pomiar amplitudy, b) automatyczne uruchamianie = <=20 600 N, c) wymuszenie ruchu drgaj=C4=85cego p=C5=82yt kontrolnych = silnikiem elektrycznym.=20 4.3.2. Zakresy pomiarowe: a) statyczny nacisk osi 0,01-20 kN, b) = skuteczno=C5=9B=C4=87=20 t=C5=82umienia 0-100%. 4.3.3. Zakresy parametr=C3=B3w badanych = pojazd=C3=B3w: a) dopuszczalny=20 nacisk na o=C5=9B przy pomiarze - 20 kN, b) dopuszczalny nacisk na = o=C5=9B przy=20 przeje=C5=BCd=C5=BCaniu - do 130 kN, c) maksymalny rozstaw k=C3=B3=C5=82 = - szeroko=C5=9B=C4=87 kana=C5=82u + 1220=20 mm, d) minimalny rozstaw k=C3=B3=C5=82 - szeroko=C5=9B=C4=87 = kana=C5=82=C3=B3w + 140 mm. 4.3.4. Parametry=20 techniczno-robocze: a) d=C5=82ugo=C5=9B=C4=87 zespo=C5=82u p=C5=82yt = wibracyjnych - 800 mm, b) szeroko=C5=9B=C4=87=20 zespo=C5=82u p=C5=82yt wibracyjnych ( 1 zesp=C3=B3=C5=82) - max 1200 mm, = c) masa zespo=C5=82u p=C5=82yt=20 wibracyjnych - (1 zesp=C3=B3=C5=82) - max. 270 kg, d) wymuszona = amplituda drga=C5=84 - 7,5 mm.=20 4.3.5. Parametry eksploatacyjne: a) dopuszczalna temp. otoczenia od -10 = st. C do=20 +40 st.C, b) napi=C4=99cie zasilania - 230 - 400 V, c) poziom = ha=C5=82asu - max 70 dB, d)=20 odporno=C5=9B=C4=87 na zanieczyszczenia, zapylenia, szok termiczny, = wstrz=C4=85sy, wp=C5=82yw=20 zewn=C4=99trznego pola elektromagnetycznego oraz elektrycznego. 4.4. = Rolkowe=20 urz=C4=85dzenie do sprawdzania hamulc=C3=B3w z dwoma = pr=C4=99dko=C5=9Bciami obrotowymi. Urz=C4=85dzenie=20 musi umo=C5=BCliwia=C4=87 poprzez pomiar si=C5=82 hamuj=C4=85cych = ocen=C4=99 skuteczno=C5=9Bci dzia=C5=82ania=20 hamulc=C3=B3w pojazd=C3=B3w, wyposa=C5=BConych zar=C3=B3wno w = hydrauliczne jak i pneumatyczne uk=C5=82ady=20 hamulcowe, o d.m.c. do i ponad 3,5 tony. Urz=C4=85dzenie to musi = umo=C5=BCliwia=C4=87 r=C3=B3wnie=C5=BC=20 przeprowadzenie kontroli hamulc=C3=B3w motocykli i ci=C4=85gnik=C3=B3w = rolniczych z=20 przyczepami. 4.4.1. Parametry metrologiczne: a) zakresy pomiarowe: - = si=C5=82a=20 hamowania od 0 do 30 kN, - si=C5=82a nacisku na peda=C5=82 hamulca od 0 = do 995 N, -=20 ci=C5=9Bnienie w pneumatycznym uk=C5=82adzie hamulcowym od 0 do 10 (20) = bar, - r=C3=B3=C5=BCnica si=C5=82=20 hamowania od 0 do 100%. b) dok=C5=82adno=C5=9B=C4=87 pomiaru: - = si=C5=82a hamowania =C2=B1 3%, - si=C5=82a=20 nacisku na peda=C5=82 hamulca =C2=B1 10 N, - ci=C5=9Bnienie w = pneumatycznym uk=C5=82adzie hamulcowym=20 - =C2=B1 0,1 bar, - r=C3=B3=C5=BCnica si=C5=82 hamowania - =C2=B1 1 %. = 4.4.2. Parametry=20 techniczno-robocze: a) wymiary gabarytowe i masy: - = d=C5=82ugo=C5=9B=C4=87 zestawu rolkowego do=20 1150 mm, - szeroko=C5=9B=C4=87 zestawu rolkowego do 1500 mm, - masa = zestawu rolkowego (1=20 zesp=C3=B3=C5=82) do 600 kg. 4.4.3. Parametry robocze: a) =C5=9Brednica = rolek nap=C4=99dowych od 200=20 do 210 mm, b) d=C5=82ugo=C5=9B=C4=87 czynna rolek - 1000 =C2=B1 10 mm, = c) pr=C4=99dko=C5=9B=C4=87 obwodowa rolek=20 nap=C4=99dowych - 2,5 (5) km na h, d) dopuszczalny nacisk osi - 130 kN. = 4.4.4.=20 Parametry eksploatacyjne: a) napi=C4=99cie zasilania - 230 - 400 V, b) = poziom ha=C5=82asu=20 - max 75 dB, c) odporno=C5=9B=C4=87 na zanieczyszczenia, zapylenia, szok = termiczny,=20 wstrz=C4=85sy i wp=C5=82ywy zewn=C4=99trznego pola elektromagnetycznego = oraz elektrycznego.=20 4.5. Dynamiczna waga elektroniczna z 8 sensorami pomiarowymi = stanowi=C4=85ca=20 integraln=C4=85 cz=C4=99=C5=9B=C4=87 wraz z rolkami hamulcowymi. Pomiar = wagi pojazdu wy=C5=9Bwietlany na=20 monitorze. 4.6. Hydrauliczny doci=C4=85=C5=BCacz osi umiejscowiony na = tej samej d=C5=82ugo=C5=9Bci=20 kana=C5=82u przegl=C4=85dowego co rolki hamulcowe do symulacji = obci=C4=85=C5=BCenia pojazdu podczas=20 badania si=C5=82 hamowania samochod=C3=B3w o d.m.c. do 3,5 t i = powy=C5=BCej 3,5 t oraz=20 przyczep. 4.7. Mierniki ci=C5=9Bnie=C5=84 z nadajnikami radiowymi (2 = szt.). Wyniki ci=C5=9Bnie=C5=84=20 wy=C5=9Bwietlane na monitorze jednostki steruj=C4=85cej z = mo=C5=BCliwo=C5=9Bci=C4=85 wykonania i wydruku=20 charakterystyk pomiarowych. 4.8. Mierniki nacisku na peda=C5=82 hamulca: = 4.8.1.=20 pod=C5=82=C4=85czenie do pilota zdalnego sterowania, 4.8.2. = przesy=C5=82anie wynik=C3=B3w drog=C4=85=20 radiow=C4=85 do jednostki steruj=C4=85cej. 4.9. Urz=C4=85dzenie do = wymuszania szarpni=C4=99=C4=87 ko=C5=82ami=20 jezdnymi. Urz=C4=85dzenie elektro-hydrauliczne do sprawdzania luz=C3=B3w = w uk=C5=82adzie=20 kierowniczym zawieszenia pomocne przy testowaniu osi pojazdu oraz = element=C3=B3w tych=20 osi ze wzgl=C4=99du na ich zu=C5=BCycie oraz na luzy powsta=C5=82e w = wyniku zu=C5=BCycia. 4.9.1.=20 Parametry: a) si=C5=82a nacisku na o=C5=9B - 20 t, b) skok p=C5=82yt - = do 100 mm, c) si=C5=82a=20 posuwu - do 30 kN, d) moc silnika agregatu - do 3 kW, e) zasilanie - 400 = V, f)=20 ci=C5=9Bnienie hydrauliczne - do 120 bar. UWAGA! Urz=C4=85dzenia = wymienione w ust. 4.2.,=20 4.3., 4.4., 4.5., 4.7., 4.8. musza wsp=C3=B3=C5=82pracowa=C4=87 z = centraln=C4=85 jednostk=C4=85=20 sterownicz=C4=85. 4.10. Komputerowy przyrz=C4=85d do kontroli geometrii = ustawienia k=C3=B3=C5=82 i=20 osi pojazd=C3=B3w o d.m.c. do 3,5 ton. W sk=C5=82ad urz=C4=85dzenia = wchodzi: 4.10.1. szafka,=20 4.10.2. cztery zespo=C5=82y pomiarowe zawieraj=C4=85ce 8 kamer, 4.10.3. = komputer z=20 oprogramowaniem i baz=C4=85 danych pojazd=C3=B3w wzorcowych, 4.10.4. = drukarka kolorowa,=20 4.10.5. przewody po=C5=82=C4=85czeniowe, 4.10.6. rozp=C3=B3rki hamulca, = 4.10.7. blokada=20 kierownicy, 4.10.8. monitor LCD min. 19 cali, 4.10.9. dwie obrotnice, = 4.10.10.=20 dwie p=C5=82yty rolkowe wzmocnione z najazdami, 4.10.11. zaciski = uniwersalne 2 szt. w=20 zakresie min., 12 cali -22cale. Urz=C4=85dzenie podczas pomiaru ma = por=C3=B3wnywa=C4=87=20 zmierzone warto=C5=9Bci poszczeg=C3=B3lnych parametr=C3=B3w z = warto=C5=9Bciami wzorcowymi z bazy=20 danych samochod=C3=B3w opracowanych przez producenta urz=C4=85dzenia. = Urz=C4=85dzenie powinno=20 umo=C5=BCliwia=C4=87 wydrukowanie zmierzonych parametr=C3=B3w w postaci = wydruk=C3=B3w:=20 alfanumerycznego czyli w tradycyjnej formie literowo-cyfrowej; = graficznego,=20 kt=C3=B3ry powinien zawiera=C4=87 rysunek przedstawiaj=C4=85cy = rzeczywiste po=C5=82o=C5=BCenie k=C3=B3=C5=82 wraz z=20 warto=C5=9Bciami parametr=C3=B3w zmierzonych i warto=C5=9Bciami = wzorcowymi oraz protoko=C5=82u Stan=20 podwozia pozwalaj=C4=85cego na otrzymanie w spos=C3=B3b graficzny i = liczbowy pe=C5=82nego=20 obrazu wzajemnego usytuowania element=C3=B3w zawieszenia pojazdu = powypadkowego (tzn.=20 pomiar poblacharski). Urz=C4=85dzenie powinno wy=C5=9Bwietla=C4=87 = warto=C5=9Bci mierzonych=20 parametr=C3=B3w w mierze k=C4=85towej czyli w stopniach i minutach = k=C4=85towych oraz stopniach=20 i setnych cz=C4=99=C5=9Bciach stopnia jak r=C3=B3wnie=C5=BC w mierze = liniowej (w milimetrach lub=20 calach). Wszystkie proponowane urz=C4=85dzenia musz=C4=85 posiada=C4=87 = deklaracj=C4=99 zgodno=C5=9Bci w=20 j=C4=99zyku polskim, a tak=C5=BCe posiada=C4=87 oznakowanie CE. = Dodatkowo urz=C4=85dzenia powinny=20 spe=C5=82nia=C4=87 wymagania okre=C5=9Blone w paragrafie 14 ust. 7.8. = ustawy czyli posiada=C4=87=20 dokumenty wydane przez jednostk=C4=99 akredytowan=C4=85 w polskim = systemie akredytacji w=20 zakresie warunk=C3=B3w dopuszczenia urz=C4=85dze=C5=84 kontroli stanu = technicznego pojazd=C3=B3w.=20 Wykonawca musi udzieli=C4=87 Zamawiaj=C4=85cemu 2 letniej gwarancji od = momentu zabudowy=20 urz=C4=85dze=C5=84..

II.1.4) Wsp=C3=B3lny S=C5=82ownik Zam=C3=B3wie=C5=84 (CPV): = 38.31.12.00-0, 38.42.30.00-6,=20 38.54.00.00-2, 38.90.00.00-4.

II.1.5) Czy dopuszcza si=C4=99 z=C5=82o=C5=BCenie oferty = cz=C4=99=C5=9Bciowej: nie.

II.1.6) Czy dopuszcza si=C4=99 z=C5=82o=C5=BCenie oferty = wariantowej: nie.


II.1.7) Czy przewiduje si=C4=99 udzielenie zam=C3=B3wie=C5=84 = uzupe=C5=82niaj=C4=85cych:=20 nie.

II.2) CZAS TRWANIA ZAM=C3=93WIENIA LUB TERMIN WYKONANIA: = Zako=C5=84czenie:=20 30.12.2009.

SEKCJA III: INFORMACJE O CHARAKTERZE PRAWNYM, = EKONOMICZNYM,=20 FINANSOWYM I TECHNICZNYM

III.1) WARUNKI DOTYCZ=C4=84CE ZAM=C3=93WIENIA =

Informacja na temat=20 wadium: 1. Przyst=C4=99puj=C4=85c do z=C5=82o=C5=BCenia oferty, = ka=C5=BCdy Wykonawca zobowi=C4=85zany jest=20 wnie=C5=9B=C4=87 wadium w wysoko=C5=9Bci: 5.000,00 z=C5=82 = (s=C5=82ownie: pi=C4=99=C4=87 tysi=C4=99cy z=C5=82otych). 2.=20 Wadium mo=C5=BCna wnie=C5=9B=C4=87 w formie: 2.1. pieni=C4=99=C5=BCnej, = 2.2. por=C4=99czenia bankowego lub=20 por=C4=99czenia sp=C3=B3=C5=82dzielczej kasy = oszcz=C4=99dno=C5=9Bciowo-kredytowej, z tym =C5=BCe por=C4=99czenie=20 kasy jest zawsze por=C4=99czeniem pieni=C4=99=C5=BCnym, 2.3. gwarancji = bankowej, 2.4. gwarancji=20 ubezpieczeniowej, 2.5. w por=C4=99czeniu udzielanym przez podmioty, o = kt=C3=B3rych mowa w=20 art. 6b ust. 5 pkt 2 ustawy z dnia 9 listopada 2000r. o utworzeniu = Polskiej=20 Agencji Rozwoju Przedsi=C4=99biorczo=C5=9Bci (Dz. U. z 2007r., Nr 42, = poz. 275). 3. Wadium=20 wnoszone w formie pieni=C4=99=C5=BCnej nale=C5=BCy wp=C5=82aci=C4=87 = przelewem na rachunek bankowy=20 Zamawiaj=C4=85cego. Konto MZK: Bank Polska Kasa Opieki S.A. w Warszawie, = II Oddzia=C5=82 w=20 Bielsku Bia=C5=82ej nr 63 1240 4142 1111 0000 4825 6793, z dopiskiem: = Wadium - linia=20 diagnostyczna; NIP Wykonawcy .............. Wadium nale=C5=BCy = wnie=C5=9B=C4=87 przed terminem=20 sk=C5=82adania ofert, tj. nie p=C3=B3=C5=BAniej ni=C5=BC do 24 listopada = 2009r. do godz. 09.30. W=20 przypadku wnoszenia wadium w formie pieni=C4=99=C5=BCnej, za termin jego = wniesienia=20 zostanie przyj=C4=99ty termin uznania rachunku Zamawiaj=C4=85cego. = Zgodnie z art. 46 ust.=20 4 Pzp, wadium wniesione w pieni=C4=85dzu Zamawiaj=C4=85cy zwr=C3=B3ci = wraz z odsetkami,=20 wynikaj=C4=85cymi z umowy rachunku bankowego, na kt=C3=B3rym by=C5=82o = ono przechowywane,=20 pomniejszone o koszty prowadzenia rachunku oraz prowizji bankowej za = przelew=20 pieni=C4=99dzy na rachunek wskazany przez Wykonawc=C4=99. 4. Wadium = wnoszone w innej=20 formie ni=C5=BC pieni=C4=99=C5=BCna nale=C5=BCy z=C5=82o=C5=BCy=C4=87 w = oryginale i potwierdzonej za zgodno=C5=9B=C4=87=20 kserokopii. Orygina=C5=82u dokumentu wadialnego nie nale=C5=BCy trwale = z=C5=82=C4=85cza=C4=87 z ofert=C4=85,=20 poniewa=C5=BC w dniu otwarcia ofert zostanie on przekazany do Kasy = G=C5=82=C3=B3wnej=20 Zamawiaj=C4=85cego.

III.2) WARUNKI UDZIA=C5=81U

SEKCJA IV: PROCEDURA

IV.1) TRYB UDZIELENIA ZAM=C3=93WIENIA

IV.1.1) Tryb udzielenia zam=C3=B3wienia: przetarg = nieograniczony.


IV.2) KRYTERIA OCENY OFERT

IV.2.1) Kryteria oceny ofert: najni=C5=BCsza cena.

IV.2.2) Wykorzystana b=C4=99dzie aukcja elektroniczna: = nie.


IV.3) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

IV.3.1) Adres strony internetowej, na kt=C3=B3rej = dost=C4=99pna jest=20 specyfikacja istotnych warunk=C3=B3w zam=C3=B3wienia:=20 www.mzkb-b.samorzady.pl.
Specyfikacj=C4=99 istotnych warunk=C3=B3w = zam=C3=B3wienia mo=C5=BCna=20 uzyska=C4=87 pod adresem: 1) bezp=C5=82atnie - na stronie = internetowej Zamawiaj=C4=85cego;=20 2) odp=C5=82atnie - 50 z=C5=82 (+ewentualne koszty przesy=C5=82ki) - w = siedzibie Zamawiaj=C4=85cego;=20 pok 200 (II p.). Kasa czynna od 7.30 do 14.00..

IV.3.4) Termin sk=C5=82adania wniosk=C3=B3w o dopuszczenie do = udzia=C5=82u w post=C4=99powaniu=20 lub ofert: 24.11.2009 godzina 09:30, miejsce: Miejski Zak=C5=82ad = Komunikacyjny w=20 Bielsku-Bia=C5=82ej, ul. D=C5=82uga 50, 43-309 Bielsko-Bia=C5=82a, = pok.101 (Ip. -=20 sekretariat)..

IV.3.5) Termin zwi=C4=85zania ofert=C4=85: okres w dniach: 30 = (od ostatecznego=20 terminu sk=C5=82adania ofert).




------=_NextPart_000_0003_01CA679C.6E1576E0 Content-Type: text/css; charset="iso-8859-2" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable Content-Location: http://bzp1.portal.uzp.gov.pl/css/zeto.css .kh_main { FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 15pt; FONT-FAMILY: 'Arial CE', arial, = verdana } P { MARGIN: 0px } .kh_header { FONT-SIZE: 14pt; LINE-HEIGHT: 21pt; TEXT-ALIGN: center } .kh_title { FONT-WEIGHT: bold; FONT-SIZE: 12pt; MARGIN: 25px 0px 15px; = TEXT-DECORATION: underline } .kh_indent_1 { MARGIN: 0px 0px 0px 30px; LIST-STYLE-TYPE: none } .kh_indent_2 { MARGIN: 0px 0px 0px 60px; LIST-STYLE-TYPE: none } ------=_NextPart_000_0003_01CA679C.6E1576E0 Content-Type: text/css; charset="iso-8859-2" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable Content-Location: http://bzp1.portal.uzp.gov.pl/css/style.css BODY { BACKGROUND-COLOR: #fbfbe1; TEXT-ALIGN: center } .odstep_maly { PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 7px; = PADDING-TOP: 7px } .czesci_nazwa { PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: = 0px; WIDTH: 120px; PADDING-TOP: 0px } .text { FONT-SIZE: 13px; COLOR: #000000; FONT-FAMILY: Verdana, Geneva, Arial, = Helvetica, sans-serif } .text_big { FONT-SIZE: 15px; COLOR: #000000; FONT-FAMILY: Verdana, Geneva, Arial, = Helvetica, sans-serif } .text2 { FONT-SIZE: 11px; COLOR: #000000; FONT-FAMILY: Verdana, Geneva, Arial, = Helvetica, sans-serif } .kolor_red { COLOR: #ff0000 } .sekcja { FONT-SIZE: 18px } .bold { FONT-WEIGHT: bold } .italic { FONT-STYLE: italic } .under { TEXT-DECORATION: underline } .border { BORDER-RIGHT: #000000 1px solid; BORDER-TOP: #000000 1px solid; = BORDER-LEFT: #000000 1px solid; BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid } INPUT { BORDER-RIGHT: black 1px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; FONT-SIZE: = 13px; BORDER-LEFT: black 1px solid; BORDER-BOTTOM: black 1px solid; = FONT-FAMILY: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif } BUTTON { BORDER-RIGHT: black 1px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; FONT-SIZE: = 13px; BORDER-LEFT: black 1px solid; BORDER-BOTTOM: black 1px solid; = FONT-FAMILY: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif } SELECT { BORDER-RIGHT: black 1px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; FONT-SIZE: = 13px; BORDER-LEFT: black 1px solid; BORDER-BOTTOM: black 1px solid; = FONT-FAMILY: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif } TEXTAREA { BORDER-RIGHT: black 1px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; FONT-SIZE: = 13px; BORDER-LEFT: black 1px solid; BORDER-BOTTOM: black 1px solid; = FONT-FAMILY: Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif } .radio { BORDER-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: 0px; BORDER-LEFT: 0px; BORDER-BOTTOM: = 0px } .checkbox { BORDER-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: 0px; BORDER-LEFT: 0px; BORDER-BOTTOM: = 0px } .frame { BORDER-RIGHT: black 1px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; = BORDER-LEFT: black 1px solid; BORDER-BOTTOM: black 1px solid } .bzp_td { HEIGHT: 28px } .bzp_poz { WIDTH: 60px } .bzp_rok { WIDTH: 30px } .bzp_pole_rok { WIDTH: 43px } A.link { FONT-WEIGHT: bold; COLOR: #ff0000; TEXT-DECORATION: none } A.link:hover { FONT-WEIGHT: bold; COLOR: #7e2000; TEXT-DECORATION: underline } .indexmaintable { BORDER-RIGHT: black 2px solid; PADDING-RIGHT: 15px; BORDER-TOP: black = 1px solid; PADDING-LEFT: 15px; PADDING-BOTTOM: 15px; MARGIN-LEFT: auto; = BORDER-LEFT: black 1px solid; WIDTH: 90%; MARGIN-RIGHT: auto; = PADDING-TOP: 15px; BORDER-BOTTOM: black 2px solid; BACKGROUND-COLOR: = #ffffff } .maintable { BORDER-RIGHT: black 2px solid; PADDING-RIGHT: 15px; BORDER-TOP: black = 1px solid; PADDING-LEFT: 15px; PADDING-BOTTOM: 15px; MARGIN-LEFT: auto; = BORDER-LEFT: black 1px solid; WIDTH: 80%; MARGIN-RIGHT: auto; = PADDING-TOP: 15px; BORDER-BOTTOM: black 2px solid; BACKGROUND-COLOR: = #ffffff } .maintable_sr { BORDER-RIGHT: black 2px solid; PADDING-RIGHT: 15px; BORDER-TOP: black = 1px solid; PADDING-LEFT: 15px; PADDING-BOTTOM: 15px; MARGIN-LEFT: auto; = BORDER-LEFT: black 1px solid; MARGIN-RIGHT: auto; PADDING-TOP: 15px; = BORDER-BOTTOM: black 2px solid; BACKGROUND-COLOR: #ffffff } .logintable { PADDING-RIGHT: 15px; PADDING-LEFT: 15px; PADDING-BOTTOM: 15px; = MARGIN-LEFT: auto; WIDTH: 450px; MARGIN-RIGHT: auto; PADDING-TOP: 15px; = BACKGROUND-COLOR: #ffffff } .browsertable { PADDING-RIGHT: 15px; PADDING-LEFT: 15px; PADDING-BOTTOM: 15px; = MARGIN-LEFT: auto; WIDTH: 100%; MARGIN-RIGHT: auto; PADDING-TOP: 15px; = BACKGROUND-COLOR: #ffffff } .nowetable { PADDING-RIGHT: 15px; PADDING-LEFT: 15px; PADDING-BOTTOM: 15px; = MARGIN-LEFT: auto; WIDTH: 100%; MARGIN-RIGHT: auto; PADDING-TOP: 15px; = BACKGROUND-COLOR: #ffffff } .usertable { PADDING-RIGHT: 15px; MARGIN-TOP: 10px; PADDING-LEFT: 15px; = PADDING-BOTTOM: 15px; MARGIN-LEFT: auto; WIDTH: 100%; MARGIN-RIGHT: = auto; PADDING-TOP: 15px; BACKGROUND-COLOR: #f0f0f0 } .indextable { WIDTH: 100% } .przerwanesesje { BORDER-RIGHT: black 1px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; MARGIN-TOP: = 30px; MARGIN-LEFT: auto; BORDER-LEFT: black 1px solid; WIDTH: 90%; = MARGIN-RIGHT: auto; BORDER-BOTTOM: black 1px solid } .przerwanesesje THEAD TR { BACKGROUND-COLOR: #d6d6d6 } .menutable { BORDER-RIGHT: black 1px dotted; PADDING-RIGHT: 10px; BORDER-TOP: black = 1px dotted; PADDING-LEFT: 10px; PADDING-BOTTOM: 10px; BORDER-LEFT: black = 1px dotted; WIDTH: 200px; PADDING-TOP: 10px; BORDER-BOTTOM: black 1px = dotted } .menuitem { FONT-SIZE: 13px; COLOR: #000000; FONT-FAMILY: Verdana, Geneva, Arial, = Helvetica, sans-serif } .menuitem UL { PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; FONT-WEIGHT: bold; = PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px 0px 0px 10px; PADDING-TOP: 0px; = LIST-STYLE-TYPE: none } .menuitem UL LI { FONT-WEIGHT: normal; MARGIN-BOTTOM: 5px } .menuitem UL LI A { FONT-WEIGHT: bold; COLOR: #ff0000; TEXT-DECORATION: none } .menuitem UL LI A:hover { FONT-WEIGHT: bold; COLOR: #7e2000; TEXT-DECORATION: underline } .righttable { BORDER-RIGHT: black 1px dotted; PADDING-RIGHT: 10px; BORDER-TOP: black = 1px dotted; PADDING-LEFT: 10px; PADDING-BOTTOM: 10px; BORDER-LEFT: black = 1px dotted; WIDTH: 100%; PADDING-TOP: 10px; BORDER-BOTTOM: black 1px = dotted; TEXT-ALIGN: left } .ogltable { TEXT-ALIGN: left } .tdradio { WIDTH: 30px } .td_cena_oferty { WIDTH: 150px } TD IMG { CURSOR: pointer } .left { TEXT-ALIGN: left } .right { TEXT-ALIGN: right } .center { TEXT-ALIGN: center } .top { VERTICAL-ALIGN: top } .middle { VERTICAL-ALIGN: middle } .inny_rodzaj_zam { MARGIN-LEFT: 33px } .inst_zamawiajaca_miejscowosc { WIDTH: 440px } .inst_zamawiajaca_kod_pocztowy { WIDTH: 100% } .kh_main { FONT-SIZE: 10pt; LINE-HEIGHT: 20pt; FONT-FAMILY: 'Arial CE', arial, = verdana } P { MARGIN: 0px 0px 0px 15px } .kh_header { FONT-SIZE: 14pt; LINE-HEIGHT: 21pt; TEXT-ALIGN: center } .kh_title { FONT-WEIGHT: bold; FONT-SIZE: 12pt; MARGIN: 25px 0px 15px; = TEXT-DECORATION: underline } .kh_indent_1 { MARGIN: 0px 0px 0px 30px; LIST-STYLE-TYPE: none } .kh_indent_2 { MARGIN: 0px 0px 0px 60px; LIST-STYLE-TYPE: none } .format_czesci_nr { PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 9px; PADDING-LEFT: 0px; FLOAT: left; = MARGIN-BOTTOM: 9px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDTH: 35%; PADDING-TOP: 0px } @media Print =20 { * { BACKGROUND-IMAGE: none! important; BACKGROUND-COLOR: white! important } BODY { WIDTH: auto } INPUT { DISPLAY: none } .maintable { BORDER-RIGHT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: 0px; PADDING-LEFT: = 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; BORDER-LEFT: 0px; WIDTH: auto; PADDING-TOP: = 0px; BORDER-BOTTOM: 0px } SPAN.text { FONT-SIZE: 11px } SPAN.text_big { FONT-SIZE: 13px } } .kat_cpv { MARGIN: 0px 0px 0px 10px; LIST-STYLE-TYPE: none } .kat_cpv2 { MARGIN: 0px 0px 0px 20px; LIST-STYLE-TYPE: none } .kat_cpv_table { WIDTH: 80% } TD#opis { VERTICAL-ALIGN: middle } TD#centerfield { VERTICAL-ALIGN: middle; TEXT-ALIGN: center } #centercellsleft { BORDER-RIGHT: black 0px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; = VERTICAL-ALIGN: middle; BORDER-LEFT: black 1px solid; BORDER-BOTTOM: = black 0px solid; TEXT-ALIGN: center } #centercellsright { BORDER-RIGHT: black 1px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; = VERTICAL-ALIGN: middle; BORDER-LEFT: black 1px solid; BORDER-BOTTOM: = black 0px solid; TEXT-ALIGN: center } #centercellsbottomleft { BORDER-RIGHT: black 0px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; = VERTICAL-ALIGN: middle; BORDER-LEFT: black 1px solid; BORDER-BOTTOM: = black 1px solid; TEXT-ALIGN: center } #centercellsbottomright { BORDER-RIGHT: black 1px solid; BORDER-TOP: black 1px solid; = VERTICAL-ALIGN: middle; BORDER-LEFT: black 1px solid; BORDER-BOTTOM: = black 1px solid; TEXT-ALIGN: center } #info_przeslij { BORDER-RIGHT: #ffa500 3px solid; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: = #ffa500 3px solid; DISPLAY: none; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: = 5px; BORDER-LEFT: #ffa500 3px solid; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: = #ffa500 3px solid; POSITION: relative } #info_przerwanie { BORDER-RIGHT: #ffa500 3px solid; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: = #ffa500 3px solid; DISPLAY: none; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: = 5px; BORDER-LEFT: #ffa500 3px solid; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: = #ffa500 3px solid; POSITION: relative } #info_korekta { BORDER-RIGHT: #ffa500 3px solid; PADDING-RIGHT: 5px; BORDER-TOP: = #ffa500 3px solid; DISPLAY: none; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-BOTTOM: = 5px; BORDER-LEFT: #ffa500 3px solid; PADDING-TOP: 5px; BORDER-BOTTOM: = #ffa500 3px solid; POSITION: relative } ------=_NextPart_000_0003_01CA679C.6E1576E0--